CatlinSpeak

Every week Perla Alvarez ’13 will be translating a CatlinSpeak article into Spanish. Read the English language version of this article here

¿No ruedas los ojos y forzosamente obedeces cuando una azafata te dice “por favor apagar” sus equipos electrónicos antes de despegues y aterrizajes? ¿O ignoras la petición aparentemente ridícula de la operadora de inmediato fingiendo dormir con los auriculares a todo volumen?

 La industria aérea tiene algunas razones dadas para decirles a sus pasajeros que apaguen sus electrónicos. Sin embargo, como la tecnología sigue avanzando, futuros cambios en regulación son probables.

La Administración Federal de Aviación (FAA) sostiene que hay problemas de seguridad relacionados con el uso de teléfonos celulares y otros aparatos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje.

Los pilotos comerciales han comenzado a utilizar iPads para navegar por el tráfico aéreo. (Fuente: New York Times)

La FAA dice que “grandes cantidades emitidas durante un largo tiempo, [emisiones eléctricas] involuntariamente pueden afectar comunicaciones de aeronaves, navegación, control del vuelo y equipos electrónicos.”

Robert Carlton, un piloto comercial y padre de Conor Carlton ’11, explica que el sistema de un avión hoy en día está casi a cargo totalmente por electrónicos. “Los aviones se han vuelto más sofisticados electrónicamente, así que hay más puntos de conflicto entre dispositivos del pasajero y el sistema de la aeronave”.

En diciembre de 2011 un artículo de Nick Bilton en el New York Times señaló que la última vez que se realizó una prueba para el uso de electrónicos en los aviones fue en 2006, “mucho antes de la llegada de iPads y la mayoría de los teléfonos inteligentes y e-readers electrónicos existido”.

Independientemente de la falta de pruebas suficientes en los últimos años, es extremadamente difícil probar si un electrónico podría afectar el sistema electrónico de un avión. Carlton dice que para determinar la seguridad absoluta “[La FAA] tendría que probar que algo no interferiría con el avión.”

En respuesta a preguntas de Bilton en 2011, Les Dorr, portavoz de la FAA, dijo que las pruebas habían demostrado “información insuficiente para apoyar el cambio de las políticas.” Según Dorr, “No hubo evidencia diciendo que estos dispositivos no pueden interferir con el avión, y no había evidencia diciendo que pueden”.

Cuando se le preguntó por qué las compañías aéreas les piden a los pasajeros que apaguen la electrónica durante los despegues y aterrizajes en concreto, Carlton explicó que cuando una aeronave está más cerca de la tierra “, que es donde está el margen [de] seguridad es lo más importante.”

Razones técnicas aparte, la idea es que los electrónicos deben estar apagados durante todos los despegues y aterrizajes, por si una evacuación o un sismo llegara a ocurrir, la gente no debe ser distraída por 50 Shades of Gray en su Kindle o intensos juegos Fruit Ninja en sus iPods.

Deslizar para apagar. (Foto: Siobhan Furnary)

“Los asistentes de vuelo quieren [electrónicos] apagados porque ellos quieren que usted escuche lo que tienen que decir, en caso de que hubiera un incidente”, comenta Carlton.

Entonces de nuevo, Bilton conjeturó que permitir un centenar de pasajeros a encender sus electrónicos al mismo tiempo después del despegue podría causar una interrupción mayor que si los dispositivos se dejaran encendidos durante el despegue.

Después de hablar con los ingenieros eléctricos, Bilton señaló que, “cuando el dispositivo electrónico se enciende, una corriente eléctrica pasa a través de todas las partes del aparato, incluyendo GPS, Wi-Fi, radio celular y el microprocesador”.

Por lo tanto, la acción de apagar los electrónicos, luego encenderlos de nuevo puede resultar más perjudicial que no hacer nada en absoluto.

“Creo que veremos un poco de movimiento [político] pronto”, comenta Carlton tras señalar que mientras los sistemas de la aeronave avancen, también sus reglamentos de pasajeros.

Carlton añade que las aeronaves que ahora están “equipadas con Wi-Fi que han sido altamente probadas para asegurarse de que sean compatibles con el avión.”

Carlton ha oído hablar de algunas compañías extranjeras que ya han comenzado a relajar sus reglas, y han empezado a permitir y ofrecer el uso de Wi-Fi durante el vuelo.

Por otra parte, la renuencia de los pasajeros por apagar plantea una serie de cuestiones más amplias. “¿Estamos en un punto en este mundo donde no podemos pasar 10 minutos a solas, por nosotros mismos con nuestros propios pensamientos?”, se pregunta Carlton. “Tal vez no es tan malo que todo el mundo tiene que desconectar de vez en cuando.”